汽车胶管的使用与保养

发布时间：

2024-06-14

冷却液软管作为一种柔性管道连接件，广泛应用于汽车蓄压器和辅助热交换器。为了保证冷却液顺利流入歧管和阀体，冷却液软管采用了奇特的树形多分支子通道结构。冷却液软管不仅要满足功能、结构尺寸和性能的要求，还要与布局极其复杂紧凑的机舱完全兼容。

别说设计的影响，发动机的高温辐射和油浸也会使冷却液软管的外部逐渐老化。但无论如何，最常见的老化是由内而外的。因此，当外面有微小的针孔时，说明软管内部已经发生了严重的腐蚀。磨损通道是电化学腐蚀和冷却系统中微电池效应的自然现象的结果。空气中的氧气是导致化学反应的主要因素之一，因此改进冷却系统的充装工艺可以有效避免此类事故的发生。

当冷却液大量泄漏时，故障一目了然。然而，问题的关键是如何在不拆卸软管的情况下诊断软管内部的腐蚀情况。以下方法可以帮助您快速准确地找到垂死的冷却液软管：用手揉捏软管，尤其是散热器、旁路、歧管、阀体和加热器上部的软管，其连接端是最重要的。如果揉捏处有明显的柔软或无弹性的手柄（与其他部位相比），则表明该处的软管腐蚀严重。如果此时车辆的行驶里程较低，建议检查其冷却系统的电压。检查时，电压表的负极与蓄电池的接地极相连；将正极插入冷却液中（不要接触任何金属部件）。如果电压读数在0.3V以上，则需要对整车接地电极进行全面系统的检查。同时，确保散热器支架上没有连接辅助接地电极。

对于柔性管通道，即使只有一个分支泄漏，更换整个冷却液软管也是明智的，否则会事半功倍。

虽然大部分软管都可以灵活安装而不会扭结，但几乎所有软管都采用模压工艺，因为模压软管更适合安装空间紧凑的需要。

冷却液软管的OEM卡箍通常采用弹簧带结构。弹性卡环使软管内部产生压缩变形，从而实现更紧密的连接和均匀的持续压力。但是，当软管连接的端部开槽或变形时，OEM弹性卡扣的密封性能不如优质维修卡箍。维修夹具主要包括可连续调节压缩力的收缩带和具有张力的蜗杆传动式。其中，涡轮副夹可绕圆周360度旋转。在螺栓方向产生均匀的压力，通过压缩产生的压缩变形保证紧固连接的可靠性。

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